994.第994章 空军的未来（第2 / 3页）

“现在，局势恰好相反，随着工业的发展，在国家进入战时体制后，我们的工厂每个月可以生产2000架至3000架飞机，到那时航空队能够提代足够的飞行员吗？”

长官的反问，让原本面带得色的李法浩脸色微微一变，

“进入战时体制？现在吗？”

得益于“幼狐”式教练机低廉的运行成本以及国民航空运动的推广，在政府的支持和资助下的蓝天之友协会，通过几年间广泛宣传和普及航空知识，现在仅在华北一地会员多达200多万人，使航空事业具有广泛的民众基础，使得许多青年渴望飞行。除去社会上的青年自费于航空俱乐部学习飞行外，条件合格的高中生亦可接受免费的滑翔机训练，而其中成绩优异的高中生，在假期时会得到“蓝天之友协会”的资助，在航空俱乐部接受飞机驾驶培训，从而获得飞机操作资格。

在南方“航空救国”或许只是一个名词，但是在华北，航空救国却得到了实际上的普及，庞大的民间飞行员储备以及航空爱好者的国民基础，都是南方所不俱备的。

“长官，根据上个月的数字，目前，在华北五省三市具有滑翔机操作资格年龄在14至30岁之间的有11。8514万人，具备初级飞行员资格的18至30岁的有35712人，中级飞行员资格的有8165人，高级飞行员资格的2413人，这是因为只有市级高极中学才会开设航空课，所以，现在普及面并不广泛……”

虽说李法浩的语气似乎带着丝歉意，但实际上，他的神情中却带着丝得意，在10年前，当“航空救国”这一口号提出的时候，中国的飞行员仅不过一百余人，而现在，仅华北一地，就拥有近六万飞行员，而且还拥有近12万有滑翔机操作资格的青年人，那些人只需要经过简单培训，就可以是初级飞行员资格，或许他们其中有近三成为女性，但这个数字足以让感觉到自豪。

曾几何时，中国紧迫的问题是如何拥有尽可能多的飞行员，而现在，边防军航空队最大的问题，恐怕就是如何提供更多的飞机了，经过九年的建设，在看来，华北已经拥有亚洲最庞大的飞行员储备，甚至在民间还有近千架诸如“幼狐”之类的私人飞机。

“现在，德国空军拥有三万余名飞行员，德国每年可以培训近万名飞行员，但是我们呢？”

严肃的表情中流露出一丝不满，陈家騄手指着几架正在降落的“鹰”式战斗机，然后用颇为感叹的口吻说道。

“5年前，我们所需要考虑的问题是，我们的工厂应该如何提供足够多的飞机！从而让我们的飞行员们不用等待飞机！”

那时，北方航空工业的现代化工厂尚未完成建设，至于济南分厂更是还未列入计划之中，甚至就连铝厂亦只有一座年产不过数千吨的中原铝厂，对于当时的航空而言，是人等装备，而现在随着邯彰、济南两座工厂飞机生产线的引入，两座工厂每年可以生产超过五千架飞机，而且是在实施每天两班，一班工作6个小时，一班工作4个小时，每周工作五天半的情况下，一但进入战时体制，工厂会实施24小时工作制，一周工作7天。

如果大规模引入引包商，由数千家小制造商是提供零件采用合作生产，两座工厂的产量则会迅速增长数倍。根据华北建设委员会的计划，实施大规模分包的一年之后，中国既可实现年产2万架飞机。这意味一但实施战时体制，最多一年，就可能出现人等装备的情况，而随着工业动员的继续，产量还会进一步增加，到那时，航空队能够提供足够的飞官驾驶飞机吗？