276：不是我跟你们吹（第1 / 3页）

而现在，京津铁路上列车的负荷平均时速仅为十六公里每小时，这样的速度，还不及战马跑的快。

火车与铁轨的剧烈摩擦，发出一阵阵刺耳的响声，不过坐在这列列车上的人，却并没有感到这列列车的速度像是蜗牛一样。

虽然这列列车的速度要比国外的列车速度慢一些，但是他们已经很满意了。

因为这是他们自己的铁路，庚子国难之后，汉军强势的收回了铁路的所有权，并且独自运营这段铁路。

采取的更是薄利多销的模式，每张票价仅为一两银子，且每隔一个小时便有一趟火车发出。平均每三趟火车中就有一趟是客车。

京津铁路，最早的计划是修建一条京城至奉天的铁路，被命名为京奉铁路。

1881年，京奉铁路第一条线路建成通车，这条铁路被称之为唐胥铁路，由唐山开往胥各庄，全长十二公里。

1893年，唐胥铁路南北分别延伸至山海关以及天津，改称为津榆铁路。

1894年，津榆铁路经津芦铁路延伸至北京，又称京山铁路。

后来清廷原本是打算继续修建关外铁路，一直延伸到奉天的，但是因为甲午战败，庚子国难等等，所以修建铁路的事情便暂时耽搁了下来。

“啧啧，坐着我们自己的铁路，感觉就是爽啊。”张孝准兴奋的趴在车栏板之上，看着四周的景色，甚至隐隐还能够看到几年前那场大战的痕迹，一脸兴奋的感叹着。

他们乘坐的并不是一辆专用客车，而是平时用来拉煤装货用的货车，与他们一同乘坐这辆火车的，还有七十一师一个团的部队。

当然，为了能够多运送一些部队，所以每一辆车头后面都是拖着一排长长的货箱，平均每一节火车箱里，至少装了一个连的士兵，而这么做的后果，自然也就很明显了，火车的速度因为超负荷的运载，不得不将十六公里的时速降低到了十三公里。

也就是说，从天津到京城，他们需要在列车上待上十个小时以上的时间。

而且还是这种露天的车厢，车厢里到处都是拥挤的士兵，他们甚至连物资都没有携带。

而庚子国难好不容易过去了，但朝廷却又落入了王思锐的手中，于是，这条铁路便始终没有继续修建。

庚子国难时期，京山铁路被破坏的很是彻底，王思锐通过了几年的时间，彻底的将这条铁路修复，并且进行了加固。

从京城至山海关的这一路铁路，倒是成为了目前国内质量最好的铁路。

不过，因为车组的原因，所以火车的速度并不怎么快，甚至在王思锐看来，这些铁路完全就是在浪费资源。

在后世，王思锐更是见惯了动则两百五十公里以上的高速动车，即便是普通列车，时速也有一百多公里每小时。